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Pourquoi
synchroniser les carburateurs ?Les moteurs à combustion interne, quand ils ont plus d'un cylindre, ont souvent plus d'un carburateur. C'est le cas des moteurs de motos non équipés de l'injection, et de certains moteurs de voitures. Ils sont alors alimentés par autant de carburateurs que de cylindres. Il importe donc que tous ces carburateurs délivrent la même quantité de mélange combustible. Pour ça, il faut les régler, en ajustant un organe interne, par exemple le boisseau.
Un moteur dont les carburateurs sont mal synchronisés présente des défauts : ralenti instable, manque de souplesse, reprises sans énergie, cafouillages. Après réglage, le même moteur est transformé : il se montre bien plus agréable, et il est plus facile à régler.
Comment
synchroniser les carburateurs ?|
La synchronisation joue un rôle à bas régime et au moment de la reprise, c'est à dire au moment où l'ouverture du passage d'air est petite. A haut régime, la mauvaise synchronisation ne se remarque pratiquement pas. Pour synchroniser les carburateurs, on mesure la dépression créée dans la tubulure d'admission par le mélange gazeux (air + carburant), et on règle les carburateurs jusqu'à ce que la dépression soit identique pour tous les carbus. Il existe pour ça des prises de dépression sur les tubulures. On branche un tuyau sur chaque prise, et on amène ces tuyaux vers un appareil de mesure. Les dépressions sont affichées, et le réglage peut se faire.
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L'appareil de mesure en question est un manomètre. Il peut être unique, double ou quadruple, permettant de contrôler un seul, deux ou quatre carburateurs en même temps. A l'origine, ces manomètres étaient réalisés avec des tubes à mercure, un peu comme ceux des anciens baromètres d'appartement. Mais ces appareils sont fragiles, et le mercure, comme tous les métaux lourds, est maintenant interdit. Il existe aussi des manomètres à aiguille, qui affichent sur un cadran la dépression. Avec quatre de ces manomètres, on peut régler un quatre cylindres, mais c'est peu pratique et imprécis.
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Il existe aujourd'hui des appareils électroniques utilisant des capteurs de pression (ou de dépression) au silicium, d'une grande précision et d'une grande stabilité. Ces capteurs sont très largement utilisés dans l'industrie, l'automobile, la médecine. Ils ont deux petits défauts : ils sont assez chers, et ils exigent une électronique de traitement pour afficher l'information de pression. Cette électronique est plus ou moins complexe, et elle permet d'afficher simultanément les dépressions de plusieurs carburateurs, sur des échelles contiguës, et ceci rend le réglage particulièrement facile. Ci-contre le signal issu d'un capteur de pression, avant et après filtrage. Les contrôleurs de synchro Carbier utilisent des capteurs de dépression au silicium. La logique de gestion et d'affichage fait intervenir un microcontrôleur. La partie électronique des contrôleurs est réalisée sur un circuit imprimé double face à trous métallisés en FR4, avec des composants de surface (CMS ou SMD). Le schéma comme la construction mécanique sont entièrement originaux et utilisent des techniques permettant une réduction significative du coût. |
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contrôleur CS4bLe contrôleur Carbier CS4b est de petite taille et il est léger. Il est donc facile à transporter et à ranger. Son ergonomie a été étudiée pour qu'il soit simple à utiliser et qu'il donne d'emblée de bons résultats. Il a en outre été conçu dans une optique de faible prix, pour le rendre abordable aux amateurs de mécanique. Le contrôleur Carbier CS4b est équipé de quatre capteurs de pression absolue au silicium. Il est alimenté par la batterie du véhicule à contrôler (12 Volts) et affiche les quatre dépressions sur quatre échelles de dix diodes électroluminescentes. Il permet aussi de vérifier la tension de la batterie, sur une des échelles de DEL, de 9,5 à 14 Volts avec une résolution de 0,5 Volts. Pour la mesure de dépression, un zoom est possible, avec un réglage de zéro, un peu comme sur un oscilloscope. Cette possibilité permet d'affiner les réglages sans effort.
Télécharger la notice du contrôleur CS4b : spécification et mode d'emploi. |
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contrôleur CS6bLe contrôleur Carbier CS6b est quasiment identique au CS4b, mais il permet de contrôler six carburateurs en même temps, grâce à six capteurs de pression et six échelles de DEL. Le gain de temps et de précision dans le réglage d'un moteur à six carburateurs est impressionnant.
Télécharger la notice du contrôleur CS6b : spécification et mode d'emploi. |
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Exemples d'utilisation (Clic = plus grand.)
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Prise de pression sur une Honda CB350 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5. |
Prise de pression sur une Kawasaki Z400J : aucun adaptateur n'est nécessaire. |
Prise de pression sur une Honda CB750 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5. |
Prise de pression sur une Triumph Bonneville T100 (2003) : aucun adaptateur exigé. |
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Prise de pression sur une Honda CB500 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5. |
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Opération de réglage en cours sur une Kawasaki Z900. Les tuyaux se branchent sur les prises de dépression sans adaptateur. |
Opération de réglage en cours sur une Honda CB500. |
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Ces deux photos montrent un contrôleur CS1a, c'est à dire l'ancien modèle de contrôleur Carbier. |
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Les accessoires du contrôleur|
Des adaptateurs sont souvent nécessaires pour brancher les tubes du contrôleur de synchro sur les prises de dépression des carburateurs. Il existe principalement deux types : avec filetage M5 et M6. Carbier ne fournit pas ces adaptateurs. On peut les trouver chez différents fournisseurs en France, dont Selectronic et Zone Interdite (Toulon). Chez Selectronic (www.selectronic.com), les adaptateurs sont présentés au catalogue 2009, en page 23 de la section 17. Les références sont : filetage M5 : 90.7999-5, et filetage M6 : 90.7999-6. Chez Zone Interdite (pas de site. Tél. : +33 (0)4 42 73 59 60) : filetage M5 : 08-013, et filetage M6 : 08-040. Vendus par quatre. |
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Les tubes de liaison entre les prises de dépression sur les contrôleurs et les embouts sur les tubulures d'admission sont au diamètre intérieur 6. Des tuyaux d'aquarium, en polyuréthane cristal, conviennent très bien pour cet usage. Carbier ne fournit pas ces tuyaux. |
Comment commander ?
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Réf. |
Europe |
Non Europe |
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Contrôleur CS4b : 280 Euros TTC. Port et d'emballage : franco (U.E.), 10,00 Euros (non U.E.).
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Contrôleur CS6b : 380 Euros TTC. Port et d'emballage : franco (U.E.), 10,00 Euros (non U.E.). |
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